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直击天府新区“骨干线”铺轨现场:铺设双保险 精度毫米级

工作人员用机器卸下钢筋技术人员用L形道尺进行复核,为保证轨道精确铺设设置“双保险”隧道内人员穿梭,对待每一根铁轨检测人员都精确到毫米工作人员使用仪器精确调整每一颗螺丝检测人员用全站仪和轨检小车,利用CPIII控制点及铺轨基地标进行轨道精调

  “收两格,降半格,轨距一个半……”7月26日下午4点,成都轨道交通6号线三期钓回区间左线隧道内,漆黑如夜,听到喊话,几名施工人员头顶的电筒光齐齐射向两根铁轨。不远处,王祥武半眯着眼睛跟着一束红外线瞄向铁轨,这是地铁铺轨施工的一角。王祥武等人为了使地铁列车行驶更为平顺,正在努力将轨道铺设精度控制在毫米以内。“我们正在使用全站仪和轨检小车,利用CPIII控制点及铺轨基地标进行轨道精调,4名测量技术人员及2名工人配合,每小时可完成100米。”轨道标钓鱼嘴铺轨基地技术负责人李伟说,除了采用轨检小车精调外,还会安排一组技术人员用L形道尺进行复核,为保证轨道精确铺设设置了“双保险”。

  “与普通铁路相比,地铁铺轨难度大,精度控制要求更高。一方面,地铁隧道内空间狭小,操作空间有限,不能使用大型机械设备,材料运输困难;另一方面,地铁轨道采用的是整体道床形式,道床成形后轨道轨距、高程、水平、方向等参数调整空间有限,必须一次成优。” 中建成都轨道交通建设指挥部铺轨负责人张伟介绍说。

  地铁6号线三期工程铺轨采用的是轨排架轨法,即先在铺轨基地内将25米钢轨、轨枕、扣件组装成轨排,利用铺轨基地龙门吊、轨道车、平板车及隧道内铺轨小门吊将轨排运输至铺轨作业面。然后利用轨排支撑架将轨排架起、粗调、绑扎道床钢筋、焊接、支模、精调,监理验收通过后浇筑混凝土。目前,全线5个铺轨基地投入使用,共设置8个铺轨作业面,24小时一个工序循环,每个作业面平均每天完成50米轨道铺设。“如今已进入项目关键期,我们在项目管理方面做得很细,一直在寻找最优解,目前项目顺利,提前全线洞通,我们将坚持高标准打造成都地铁6号线,服务市民出行。”该项目投资管理方中建三局西部投资有限公司安全总监周建杰说。

  据了解,成都轨道交通6号线三期,是四川省国家级新区成都天府新区的“骨干线”,线路起于新通大道站,止于兰家沟站,全长23.37公里。该项目为成都轨道交通集团、中建三局集团有限公司共同投资建设,总投资额165亿元,并由在蓉的中建三局西部投资有限公司牵头投资管理。目前,地铁6号线三期的各项站后工程正有序推进。该工程串联成都天府新区核心地块,此外还与1号线、5号线、18号线一同加密中心城区与天府新区的纵向联系,建成后将大大有利于天府新区的经济社会发展。

  本报记者 吕甲 实习记者 孙皓月 摄影报道

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